Das Deutschlandticket war bei seiner Einführung ein Hoffnungsträger: Für 49 Euro im Monat bundesweit den öffentlichen Nahverkehr nutzen – ein Meilenstein für klimafreundliche Mobilität, soziale Teilhabe und die Attraktivität des ÖPNV. Doch zwei Jahre nach dem Start mehren sich die Zweifel: Ist das Ticket in seiner jetzigen Form überhaupt noch finanzierbar? Und wie geht es weiter?
CDU fordert Kurskorrektur
Dirk Schnieder, verkehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU-Bundestagsfraktion, hat sich nun deutlich geäußert: Das Deutschlandticket sei in seiner aktuellen Form „nicht zukunftsfähig“. In einem Interview mit der Tagesschau kritisierte er die mangelnde Finanzierungssicherheit und forderte eine grundlegende Überarbeitung des Modells. Die Union plädiert dafür, das Ticket stärker zu regionalisieren – also den Ländern mehr Spielraum zu geben, wie sie das Angebot gestalten und finanzieren.
Schnieder betont, dass das Ticket zwar ein „guter Impuls“ gewesen sei, aber ohne nachhaltige Finanzierung und klare Zuständigkeiten drohe es zu scheitern. Die Bundesregierung müsse endlich ein tragfähiges Konzept vorlegen, das über kurzfristige Zuschüsse hinausgeht.
Bahnchef Lutz warnt vor Kürzungen
Auch Bahnchef Richard Lutz meldete sich zu Wort – mit einer Warnung: Sollte die Finanzierung des Deutschlandtickets nicht gesichert werden, drohten massive Einschnitte im Angebot des öffentlichen Nahverkehrs. In einem Schreiben an die Bundesregierung machte er deutlich, dass ohne zusätzliche Mittel Streckenstilllegungen, Taktreduzierungen und Personalabbau nicht ausgeschlossen seien.
Lutz sieht das Ticket als wichtigen Baustein für die Verkehrswende – aber nur, wenn es mit Investitionen in Infrastruktur und Betrieb einhergeht. Ein günstiges Ticket allein reiche nicht aus, um mehr Menschen dauerhaft zum Umstieg auf Bus und Bahn zu bewegen.
Länder fordern Planungssicherheit
Die Bundesländer, die gemeinsam mit dem Bund für die Finanzierung des Deutschlandtickets verantwortlich sind, drängen seit Monaten auf Klarheit. Viele Verkehrsverbünde kämpfen mit steigenden Kosten, während die Einnahmen aus dem Ticket nicht ausreichen, um das Angebot aufrechtzuerhalten. Einige Länder haben bereits angekündigt, dass sie ohne zusätzliche Bundesmittel nicht garantieren können, das Ticket in der bisherigen Form weiterzuführen.
Die Verkehrsministerkonferenz hatte zuletzt gefordert, dass der Bund sich dauerhaft mit mindestens 1,5 Milliarden Euro jährlich beteiligt – bisher gibt es dazu jedoch keine verbindliche Zusage.
Was steht auf dem Spiel?
Das Deutschlandticket ist mehr als nur ein Tarifmodell – es ist ein Symbol für eine moderne, klimafreundliche Verkehrspolitik. Es hat Millionen Menschen den Zugang zum ÖPNV erleichtert, Pendler entlastet und neue Mobilitätsgewohnheiten angestoßen. Doch ohne stabile Finanzierung droht aus dem Leuchtturmprojekt ein Sanierungsfall zu werden.
Die Diskussion zeigt auch ein strukturelles Problem: Der öffentliche Nahverkehr in Deutschland ist chronisch unterfinanziert, zersplittert in Zuständigkeiten und abhängig von politischen Kompromissen. Das Deutschlandticket hat diese Schwächen nicht verursacht – aber es macht sie sichtbar.
Fazit
Das Deutschlandticket steht an einem Scheideweg. Damit es nicht zum politischen Feigenblatt verkommt, braucht es jetzt klare Entscheidungen: zur Finanzierung, zur Zuständigkeit und zur Weiterentwicklung. Ein Rückbau wäre ein fatales Signal – nicht nur für die Verkehrswende, sondern auch für das Vertrauen in politische Versprechen.
